第二章 节温器项目

第二章 节温器项目 (第1/2页)

屈文博抿了一口酒，说道，“我主要负责采购发动机上的零件采购，你们公司现在要做生产转型，我的建议是先可以考虑一些简单不复杂的零件来做，比如冲压钣金件等。毕竟发电机跟汽车零件制造有很大的差别，位置度公差要求都有很大差别，还是慢慢来比较好，万一质量管理跟不上，会很快被这个行业淘汰的。”
　　
　　李晓峰摇了摇头说道：“三哥，这个问题之前我们在电话里讨论两次了，我还是觉得现在机会难得，我宁愿先难后易，也不想先易后难。冲压件这样的零件是简单，开几套冲压模具，买几台台冲床，再把工人培训一下就可以开工了。但是同样的道理，这种零件也弊端很多，企业入行门槛太低，没有技术含量，供应商可替代性大，估计报价的时候会有很多供应商去竞价，会把价格压得很低。”
　　
　　“你还是坚持要搞节温器总成？节温器是影响汽车使用的关键零件，可没有那么好做。”屈文博对李晓峰的倔强也有点无奈。
　　
　　节温器是用来调节汽车发动机运行温度的关键零件，是调节汽车发动机冷却水循环是走大循环还是小循环的阀门。发动机冷却系统是要保证发动机在所用的工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在冷状态下的发动机启动之后，节温器还要保证发动机迅速升温，快速达到正常的工作温度。
　　
　　如果汽车发动机过热，会使发动机润滑油变质，发动机零件之间无法保正正常的油膜，使发动机运转时磨损加大。第二会使受热零件受热膨胀而破坏整的间隙。第三长时间高温促使发动机零件的金属材料力学性能下降，导致承受不了正常的载荷。
　　
　　而汽车发动机过冷，又会使汽车汽缸壁温度过低导致汽油不能充分雾化，使燃烧室的燃烧品质变差，发动机输出功率变低。而且温度过低会使润滑油粘度加大，无法形成良好的油膜，零件摩擦损失加大。另外还会使气缸的腐蚀磨损增加。
　　
　　所以小小节温器虽然结构简单，但相当重要。汽车厂通常把这种关键零件由久经市场考验的成熟供应商来提供，如果要换毫无相关经验的国内民企供应商，要冒的技术风险非常大。
　　
　　“节温器的技术标准规范我发给你了，你看了吧？感温蜡的配方你打算怎么做？”屈文博开始严肃起来，这也关系到他的工作位置，一旦在公司里他推荐上去供应商不靠谱，领导会对他产生不堪大用的看法。
　　
　　“节温器原理并不复杂，当发动机冷却液的温度低于87度的时候，节温器感温体内的石蜡呈现固态，节温器主阀门在弹簧的作用下关闭，冷却液无法流向散热器，此时冷却液进行小循环。而当冷却液大于87度时，石蜡熔化，体积膨胀，压迫胶管收缩，对推杆产生向上的推力，由于推杆上端固定，会促使节温器主阀门开启，当冷却温度达到104度时，阀门全开，冷却液流量达到最大，冷却液流向散热器，此时进行大循环。
　　
　　我跟我们大学导师讨论了一下，将工业石蜡反复馏分，可制成这种有近似晶体特性的特种感温蜡。另外响应速度的问题，我们可以通过搅浑一定质量比例的铜粉和铝粉，这些金属粉末有良好的热效应。”李晓峰解释说道。
　　
　　“看来你在上面花了不是精力，这个石蜡配方是关键，阀门直径、阀门升程这些好解决，节温器开启温度也容易解决。关键是阀门升回程特性曲线要做到跟国外原供应商一模一样是相当困难的。”屈文博也对节温器做过深入研究，知道这个技术难点在哪里。
　　
　　“是的，毕竟石蜡配方不一样，这配方对每个公司来说都是绝密的，我们不可能从原供应商那里搞到石蜡配方。我找了德济大学我的导师，赞助了一些资金，弄成了一个课题，他正带着他的研究生小组在搞研究以及实验，他说要做到升回程特性曲线跟原供应商一模一样是不可能，但是他保证能做到比原供应商更优秀的特性曲线、有更好的响应速度。毕竟这个节温器只是上一代的产品。”李晓峰解释道。
　　
　　“所以三哥，关键是你公司那里，你能不能操作让人民汽车的技术工程师接受这么一个跟原节温器有差异，但是实际阀门升回程特性曲线却更好的节温器。”
　　
　　“小四，这个难度很大，技术工程师是肯定不会想冒这个风险的，毕竟最后万一产品出了问题，这是技术问题，到时候跟我这个采购关系不大而是这个技术工程师要担全责的。预计你这个产品，技术评审会会非常不好过。”屈文博郑重地说道。
　　
　　

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