第三百五十九章 摩拳擦掌

第三百五十九章 摩拳擦掌 (第2/2页)

杰克一口气讲完驼峰航线的基本情况。
　　
　　其实，高天翔更加知道飞越驼峰航线没有想象中的简单。
　　
　　此时此刻，杰克毫无保留的把自己的经历分享给中国飞行员。
　　
　　当时，我驾驶运输机加入航线爬升，半小时后，天空开始变坏，继续爬高到4200米，还是在浓浓的云中，而且飞机外部己开始结冰。
　　
　　此刻，机组成员在驾驶舱风挡玻璃上喷射酒精，但效果不大，然而气温在继续下降，螺旋桨也开始结冰。
　　
　　这时我想下下降，但飞机的下面是高山峡谷，高度不能降低，只有继续爬高。
　　
　　温度表指示气温继续下降，驾驶舱风挡玻璃全被冰覆盖，进入了真正的盲目飞行。
　　
　　我与我的伙伴虽然已有几千小时的飞行经历，近百次地飞过这条航线，但还从未遇到过象这次这样整个被冰罩住，外面什么都看不见，犹如在冰窑里飞行一样，情况相当严重。
　　
　　随着高度升高，加温系统不工作了，外界气温已是摄氏零下30度，幸亏发动机运转还算正常，不过机上无线电罗盘自动指示也失效，报务员一直不停地调转机外的环形天线，以防冻结。
　　
　　此时此刻，我驾驶的飞机像蜗牛一样吃力地爬升到6500米左右，刚好在去层顶部边缘，当时我紧张的心情稍微缓和了一下。
　　
　　但机舱内部温度已降到很低，我和我的伙伴均感缺氧。
　　
　　过了不久，窗户内侧也结了厚厚的冰花。
　　
　　这时，一名机组成员用环形天线测得的飞机方位表明飞机仍在航线上。
　　
　　但必须估计到，无线电在雷雨中以及下雪和结冰条件下都是不可靠的，明知不准，但心灵上还好似有所寄托。
　　
　　此时此刻，飞机的实际位置究竟在何处，只能凭经验，推测和估计。
　　
　　良久之后，运输机飞到云层之上，此时外面结冰情况估计好了一些，螺旋桨上的冰仍很少脱落，突然发动机叭叭的放了几炮，以我多年的经验判断气化器可能结冰了。
　　
　　不过，在云层上有时还可透进一点模糊的阳光，虽然模糊，也能意识一些温暖，实际上还是很冷，断续的阳光，总给人们带来一点希望。
　　
　　随即，机组成员再次启动防冰液压泵增压直到喷出酒精，用手去擦舷窗玻璃，由于蒸发很快，冰透指心，但手掌在舷窗玻璃上稍放了一会儿，当手指离开时通过融化的部分就可略见到发动机罩和机翼上的冰不多了，不致于造成大的危险了，人们的心情也安定了一些。
　　
　　另外，据估计后一段情况趋势是变好。累计飞行已是四个多小时了，按保守的估计已飞行了650公里，应该是飞越了驼峰，可以向下降一点高度了，这时温度表指示已是零摄氏度，气温已开始回升，由此证明已确实脱离了结冰区及驼峰高山区。
　　
　　杰克以故事的形势说出一段惊心动魄的死亡飞行。
　　
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