第二十六章

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直到甲午战争以后的1895年4月,清政府被迫与日本政府签订了《马关条约》,其中第六款第四项约定:
　　
　　“日本臣民得在中国通商口岸城邑，任便从事各项工艺制造，又得将各项机器任便装运进口，只交所订进口税。”据此，日本取得了在华建厂特权，而西方列强根据片面最惠国待遇也得到了这个特权。
　　
　　自此，列强
　　
　　“名正言顺”地开始了在中国的资本输入活动。1898年，中国境内外资商行共773家。
　　
　　一些大托拉斯企业开始来华投资，如英商英美烟公司、亚细亚火油公司、美商通用电气公司等。
　　
　　外资公用事业公司，如北京英商电灯公司、天津比商电灯电车公司等相继成立。
　　
　　外资铁路和矿山也开始出现，如俄国修筑了中东铁路，德国修筑了胶济铁路，法国修筑了滇越铁路。
　　
　　在矿业方面，焦作煤矿、开平煤矿、抚顺煤矿和本溪湖煤铁矿、门头沟煤矿等，都在此时被外商收购。
　　
　　总的来说，外资的进入使得中国半殖民化越发严重。不过现在还只是1884年，此时大清的皇帝提出允许部分外资在国内办厂，还将为此编订法律条约，这就使得原本
　　
　　“非法”的外资，可以大张旗鼓的进入清国，这对于法国资本家来说无疑是极有吸引的。
　　
　　虽说这些都是建立在合资的基础之上，使得垄断经营成为了泡影，但相对的由清国政府负担一定的资本，同样也减轻了外国资本的风险，毕竟大清的投资环境并不是十分良好，这样比较下来还是值得的。
　　
　　其实在当时，大清合资的雏形很早便已出现，从远洋运输业上来讲，当时的外轮公司为了扩大资本千方百计的诱使华人投资。
　　
　　不少华商遂将资本投向外国轮船企业，如美商琼记商行咸丰九年（1859年）购置
　　
　　“金山”号轮船时，在所需资金的34个股份中，华商投资就占了9股。
　　
　　当然从严格意义上来讲，这并不能算是
　　
　　“中外合资”，至多只能算是
　　
　　“华资外投”而已，但从某种角度上来讲已经有了合资的影子。